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📚 제1권 도로계획 및 구조.pdf
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| 페이지 | 찾은 내용 | 원본 페이지 (하이라이트) |
|---|---|---|
| 14 | 3.1 하이패스차로의 차로수 산정 ···················································································379 | |
| 4.1 하이패스차로의 설계속도··························································································393 | ||
| 15 | 4.2.1 하이패스차로·······································································································394 | |
| 4.6 하이패스 시스템 설치 구간······················································································411 | ||
| 4.6.1 일방향 하이패스 시스템·····················································································411 | ||
| 4.6.2 양방향 하이패스 시스템·····················································································412 | ||
| 4.7.1 하이패스차로 포장······························································································413 | ||
| 390 | (2) 영업소의 통행료 수납방법에는 하이패스차로에 의한 방법과 현장수납차로에 의한 방법으로 구분 | |
| 393 | 나. 영업소의 통행료 수납방법에는 하이패스차로에 의한 방법과 현장수납차로에 의한 방법이 있으며, | |
| 하이패스차로와 현장수납차로를 통틀어 통행료 수납차로라 한다. | ||
| 다. 하이패스차로는 고속국도 영업소에 하이패스 시스템을 설치하여 자동으로 통행요금을 수납하는 | ||
| 통행료 수납차로는 현장수납차로와 하이패스차로를 통틀어 일컫는 용어로서, 그 종류는 다음 | ||
| 하이패스 | ||
| 하이패스차로 | ||
| 하이패스 | ||
| 하이패스-축중차로 | ||
| 하이패스+ 축중기 | ||
| 하이패스-현장수납 | ||
| 하이패스+ TCS | ||
| 하이패스+ TCS + 축중기 | ||
| ②하이패스만 설치한 차로를 하이패스차로라 하고, 축중차로에 하이패스를 설치한 차로를 | ||
| 하이패스- 축중차로라 한다. | ||
| ③하이패스와 TCS를 동시에 설치한 차로를 혼용차로라 하며, 하이패스, TCS, 축중기를 모 | ||
| ④영업소에 설치하는 하이패스차로와 현장수납차로의 합은 본선 및 연결로의 차로수보다 | ||
| 작게 설치할 수 없으며, 하이패스차로, 하이패스- 축중차로, TCS차로, 축중차로, 혼용차 | ||
| 394 | <그림 2.2> 하이패스차로 개념도 | |
| 395 | (2) 하이패스차로의 구성 | |
| ①하이패스차로는 고속국도를 진· 출입하는 자동차에게 무정차 방식으로 통행요금을 수납 | ||
| 하기 위하여 하이패스 시스템을 설치한 차로를 말한다. | ||
| <그림 2.5> 하이패스 시스템 설치(예시) | ||
| 요금을 수납하는 차로를 말하며, 하이패스차로를 포함하는 광의의 개념이다. | ||
| 396 | ③ “스마트 톨링 시스템(Smart Tolling System)”은 하이패스 시스템과 자동차 번호판 영상 | |
| ④따라서, 하이패스 시스템 또는 스마트 톨링 시스템을 적용할 경우 요금지불을 위하여 속 | ||
| ① 통행료 수납차로는 영업소 통과 교통량을 고려하여 하이패스차로, 현장수납차로를 적절하 | ||
| ②하이패스차로 이용자를 위해 하이패스 교통량을 고려하여 하이패스차로를 설치한다. | ||
| ③하이패스 단말기를 설치하지 않은 교통량을 고려하여 하이패스차로와 별도로 TCS차로를 | ||
| ④교통 조건, 지역 여건 및 경제성 등을 고려하여 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용 | ||
| ⑤교통량이 매우 적고 하이패스차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)만 | ||
| 397 | (1) 영업소 통과 교통량에 따라 하이패스차로, 현장수납차로를 적정하게 배치한다. | |
| (2) 하이패스 교통량을 고려하여 하이패스차로를 설치한다. | ||
| (3) 하이패스 단말기를 설치하지 않은 교통량을 고려하여 하이패스차로와 별도로 TCS차로를 설치하 | ||
| (4) 교통 조건, 지역 여건 및 경제성 등을 고려하여 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)를 | ||
| (5) 교통량이 매우 적고 하이패스차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)만으로 교통 | ||
| 3.1 하이패스차로의 차로수 산정 | ||
| 본선 영업소에 설치하는 하이패스차로는 본선에서 요구하는 동일한 서비스수준을 만족시킬 수 있도록 | ||
| 차로수를 설치하고, 나들목 영업소에 설치하는 하이패스차로는 설계속도별 연결로의 용량을 고려하여 | ||
| ①하이패스차로는 고속국도 영업소에서 본선 설계속도와 동일한 설계속도를 적용하므로 | ||
| 하이패스차로 구간은 전· 후 구간과 동일한 설계서비스수준을 유지해야 한다. | ||
| 398 | ③본선 영업소의 하이패스차로는 운전자의 주행 안전성과 장래 하이패스 이용률 증가 등 | |
| 교통량이 적은 본선 영업소에서는 목표연도 하이패스 이용률에 따라 산정된 차로수를 | ||
| 하이패스차로수로 적용할 수 있다. | ||
| ① 인터체인지 영업소의 하이패스차로는 설계속도별 연결로의 용량을 고려하여 차로수를 | ||
| ②하이패스 교통량이 차로 용량을 초과하여 하이패스차로가 추가로 필요한 경우에는 교통 | ||
| 조건, 지역 여건 및 경제성 등을 고려하여 하이패스차로 추가 설치 대신 하이패스-현장 | ||
| 399 | 수납차로(혼용차로, 축혼용차로)를 설치하여 하이패스 교통량을 처리할 수 있다. | |
| ③인터체인지 교통량이 매우 적어 하이패스 차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로, | ||
| 에는 혼용차로를 각각 1차로씩 설치하여 운영할 수 있다. 이때 반드시 하이패스-현장수 | ||
| ④하이패스차로 없이 1차로의 하이패스-현장수납차로를 설치할 경우에는 그림 3.1 (a)와 | ||
| 400 | 현장수납차로의 차로수는 하이패스차로를 이용하지 않고 현장수납차로를 이용하는 교통량(입차 시간), | |
| ③하이패스 목표이용률은 85%를 적용하는 것을 원칙으로 하되, 통과지역(도시지역, 지방지 | ||
| 역), 노선의 특성 및 장래 하이패스 이용률 등을 감안하여 목표이용률을 조정할 수 있다. | ||
| ③하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)를 통과하는 하이패스 자동차의 서비스 시 | ||
| ④하이패스-현장수납차로의 서비스시간은 하이패스 자동차와 일반 자동차의 교통량 비율에 | ||
| : 하이패스 서비스 시간 | ||
| : 하이패스 교통량 | ||
| 407 | ①하이패스 교통량이 설계속도에 따른 차로별 용량을 간신히 초과하여 하이패스차로 1차로 | |
| ②나들목 영업소의 현장수납 차로수는 전체 교통량의 85%가 하이패스차로를 이용하고, 나 | ||
| ∘기준 교통량 → 하이패스 : 1,785대/시 | ||
| 혼용차로에 하이패스 자동차 이용 시 = 3.5초(출구부) | ||
| 설계속도 50 km/h인 경우 하이패스 1차로 용량은 1,700 pcphpl 이므로, 85대는 TCS 차로 | ||
| 408 | ②하이패스 교통량이 1,785대/시로서, 1차로 용량을 초과하여 하이패스차로를 2차로 | |
| 설치해야 하나, TCS차로를 혼용차로로 계획하여 하이패스 1차로, 혼용차로 2차로, | ||
| ①나들목 교통량이 매우 적고, 하이패스차로와 현장수납차로를 별도로 설치하기에 경제적, | ||
| ∘ 기준 교통량 → 하이패스: 70대/시 | ||
| 409 | TCS차로에 하이패스 자동차 이용 시 : 3.0초(입구부) | |
| 410 | ①하이패스차로 없이 하이패스- 현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)만 운영하는 경우에는 | |
| 하이패스 이용률은 85%로 적용하고, 축중차량 비율은 10%와 15%에 대하여 처리 용량을 | ||
| ②혼용차로(하이패스+ TCS) 처리 용량은 표 3.7과 같다. | ||
| <표 3.7> 혼용차로 처리 용량(하이패스+ TCS) | ||
| 하이패스+ TCS | ||
| 주 1) 평균 서비스 시간= 하이패스 이용률(0.85) × 3.5 + TCS 이용률(0.15) × 13 = 4.93초/대 | ||
| ③축혼용차로(하이패스+ TCS + 축중기) 처리 용량은 표 3.8과 같다. | ||
| <표 3.8> 축혼용차로 처리 용량(하이패스+ TCS + 축중기) | ||
| 하이패스+ TCS + 축중기 | ||
| 411 | 4.1 하이패스차로의 설계속도 | |
| 하이패스차로의 설계속도는 영업소가 설치되는 본선 또는 연결로의 설계속도를 준용한다. | ||
| ①하이패스 시스템 설치 구간의 설계속도는 본선 또는 연결로에 적용한 설계속도를 적용하 | ||
| 412 | 4.2.1 하이패스차로 | |
| 하이패스차로 설치 구간의 횡단구성은 차로, 중앙분리대 및 길어깨로 구성되며, 자동차 주행 시 안전 | ||
| 인터체인지의 경우 3.6 m를 하이패스차로 폭으로 할 수 있다. | ||
| 따라서하이패스차로의 중앙분리대 폭은 본선 및 연결로에서 적용한 중앙분리대 폭과 동일 | ||
| 413 | ①본선 영업소에서 하이패스차로의 길어깨는 자동차의 고속 주행, 차로변경 금지 길이 등을 | |
| ②인터체인지 영업소에서 하이패스차로의 길어깨는 연결로의 설계속도 및 계획도로의 위치 | ||
| 에 의한 하이패스차로 용량 감소를 반드시 고려하여 하이패스 차로수를 산정해야 한다. | ||
| 414 | 왼쪽 길어깨란 본선 분리구간이나 일방향 연결로의 차로 왼쪽을 말하며, 하이패스차로의 왼 | |
| ②TCS차로폭은 하이패스를 장착하지 않은 승용자동차, 화물자동차 등 대형자동차가 원활 | ||
| ③TCS차로에 하이패스를 설치하는 혼용차로의 경우에도 TCS차로 폭을 준용한다. | ||
| 415 | ①현장수납차로에 설치되는 교통섬은 요금수납을 위한 부스, TCS 및 하이패스 설비를 설치 | |
| ②하이패스차로와 인접하여 설치되는 교통섬은 방호시설, 갠트리지주 및 장비 설치 등을 고 | ||
| ③하이패스차로 인접 교통섬의 길이는 하이패스 시스템 설치를 위해 57 m 이상 확보해야 | ||
| 하이패스차로 인접 | ||
| ② 하이패스차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)만 운영하는 경우에는 | ||
| 하이패스 시스템 점검 및 겨울철 리무바를 부착한 제설 장비가 원활히 통과할 수 있도록 | ||
| 416 | 평면선형을 직선으로 적용하는 것이 바람직하나, 부득이한 경우 하이패스차로의 주행성 | |
| ④직선부에 설치된 하이패스차로의 횡단경사는 영업소 광장과 동일한 횡단경사를 적용하 | ||
| 며, 곡선부에 설치된 하이패스차로는 설계속도별 평면곡선반지름에 해당하는 편경사를 | ||
| ⑤현장수납차로의 횡단경사는 표준 1.5%, 최대 2.0%를 적용하며, 하이패스차로와 편경사 | ||
| 419 | (1) 하이패스 차로수가 본선 또는 연결로 차로수와 같은 경우 | |
| ①본선 차로수와 하이패스 차로수가 동일하게 계획된 영업소는 그림 4.5와 같으며, 영업소 | ||
| <그림 4.5> 영업소 평면구성(하이패스· 표준 차로수 동일) | ||
| 420 | ④감속차로 변경 금지 길이(L2')는 하이패스차로와 현장수납차로를 분리하기 위한 길이로 | |
| 서, 하이패스차로를 주행하는 자동차가 현장수납차로에 진입하지 못하는 구간이다. | ||
| 422 | ⑨가속차로 변경 금지길이(L4')는 하이패스차로와 현장수납차로를 분리하기 위한 길이로서, | |
| 423 | (2) 하이패스 차로수가 본선 또는 연결로 차로수 보다 적은 경우 | |
| ①본선 또는 연결로 차로수 보다 하이패스 차로수가 적게 계획된 영업소는 감속길이(L1), | ||
| <그림 4.7> 영업소 평면 구성(하이패스 차로수가 적은 경우) | ||
| ④가속 및 감속차로 변경 금지 길이(L3, L4)는 하이패스차로와 현장수납차로를 분리하기 | ||
| 424 | 영업소에 진입하는 모든 차량은 하이패스차로와 현장수납차로 통과를 위해 영업소 진입 전 차로 변경 | |
| 425 | ③고속국도 진출입 자동차가 하이패스차로와 현장수납차로를 이용하기 위해 차로 변경 길 | |
| 426 | (1) 하이패스차로를 설치한 경우 | |
| 427 | (2) 하이패스-현장수납차로(혼용차로)만 운영하는 경우 | |
| 하이패스차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로)만 운영하는 경우에는 영업소를 통과한 | ||
| 428 | 하이패스-현장수납차로(혼용차로)만 운영하는 경우에는 하이패스를 장착한 차량은 영업소를 | |
| 적용한다. 다만, 하이패스-현장수납차로(혼용차로)만 운영하는 경우에는 하이패스를 장착한 | ||
| 429 | 4.6 하이패스 시스템 설치 구간 | |
| 하이패스 시스템은 영업소 내 하이패스차로에 설치되는 시설물로서, 차량 통과에 지장이 없어야 하고, | ||
| 4.6.1 일방향 하이패스 시스템 | ||
| 일방향 하이패스 시스템 설치를 위한 최소 연장은 그림 4.15와 같이 설비 길이 15 m에 안 | ||
| <그림 4.15> 일방향 하이패스 시스템 최소 연장 | ||
| 430 | 4.6.2 양방향 하이패스 시스템 | |
| <그림 4.16> 양방향 하이패스 시스템 최소 연장 | ||
| 431 | 하이패스차로의 포장은 통과 교통량에 대한 하중을 충분히 지지할 수 있어야 하며, 현장수납차로의 포 | |
| 4.7.1 하이패스차로 포장 | ||
| ①하이패스차로의 포장은 영업소 설치 위치에 따라 본선 또는 연결로 포장 형식과 동일한 | ||
| ②하이패스차로의 포장 두께는 현장수납차로 설치에 따라 통과 교통량이 줄어들 것으로 | ||
| 를 적용한다. 단, 하이패스 차로수가 본선 또는 연결로 차로수보다 작게 적용된 경우에 | ||
| ② 하이패스차로를 제외한 영업소 광장부 및 테이퍼 포장은 무근콘크리트포장을 적용하며, | ||
| 434 | 하이패스차로와 현장수납차로 방호시설은 유지관리의 수월성, 절대 방호 등을 고려하여 강성 | |
| 435 | 하이패스차로와 현장수납차로 방호시설은 본선형과 동일하게 강성 방호울타리 적용을 원 | |
| 437 | 하이패스 차로와 현장수납 차로가 분리가 되는 분리대 시점 전면부 및현장수납차로와 현장 | |
| ①하이패스차로와 현장수납차로가 분리되는 전면부에 1개소 설치한다. | ||
| 438 | 하이패스차로와 현장수납차로 사이 전후 구간의 진입로 및 진출로 | |
| 스차로 없이 하이패스-현장수납차로(혼용차로, 축혼용차로)만 운영하는 경우에는 5조 | ||
| 439 | 하이패스차로 : 하이패스 로고 사용 | |
| 하이패스차로 : 청색 바탕, 흰색 글씨 | ||
| 441 | 하이패스차로 위치에 따라 진행 방향 표시 | |
| 영업소 차로수 6차로 이상 : 차선표시 삭제하고 개략적인 하이패스차로 위치 안내 | ||
| 443 | 하이패스차로 위치에 따라 진행 방향 표시 | |
| 영업소 차로수 6차로 이상 : 차선표시 삭제하고 개략적인 하이패스차로 위치 안내 | ||
| 446 | 하이패스 차량 방호시설에 3개 설치 | |
| 447 | (2) 하이패스 유도선 | |
| 하이패스차로 광장부 | ||
| 일반 하이패스 : 청색(8.2B 7.2/6.4) | ||
| 화물차 하이패스 : 주황색(10.0R 6.0/12.0) | ||
| 448 | <그림 5.21> 하이패스 유도선 설치 규격 | |
| 450 | (하이패스 제외) | |
| 영업소는 지상 1층 규모로 사무실, 고객상담실, 화장실 및 장비실 등을 포함하여 구성하고, 하이패스 | ||
| 출구 차로수(하이패스 제외) | ||
| 451 | 영업소 연결통로는 영업소 직원 및 현금 취급 업무의 안전 확보를 위한 구조물로서, 하이패스차로가 | |
| ① 하이패스차로가 설치된 영업소에서는 영업소 직원의 안전한 통행을 위해 영업소 연결통로 | ||
| 452 | 하도록 확대 설치하고(하이패스1차로+ TCS 1차로), 기둥 간격은 1열/2차로 기준으로 설치한다. 단, | |
| 다차로 하이패스 설치 시 관련 부서와 협의하여 캐노피 지붕 면적을 조정할 수 있다. | ||
| 455 | (3) 하이패스 차로수 산정 | |
| 하이패스 차로수는 1차로 산정을 기본으로 한다. 단, 3만대 이상이나 분리형 영업소, 다수 진출입 | ||
| 461 | 람직하며, ETCS(하이패스) 이용률을 고려하여 총 차로수에서 TCS 이용 차로수와 ETCS | |
| <표 6.7> ETCS(하이패스) 목표 이용률 | ||
| 462 | ※ 하이패스 (ETCS) 목표이용율 | |
| 469 | 일 2,000대 이상인 영업소 또는 하이패스가 설치되는 모든 영업소는 회차로 설치를 검토 |